诸葛生活网小排量汽车排行榜前十名？
第一款：宝骏310
指导价：4.09—5.29万
这是一款宝骏旗下的小型车。搭载一台1.2L的自然吸气发动机。最大马力为80匹。最大扭矩为112牛米。与之匹配的是5挡手动变速箱。能吃粗粮加92。车主平均油耗：5.10—11.90L/100km。按最低车主油耗来算的话。相当于一公里需0.43元左右的油钱。
小排量汽车排行榜前十名(小排量汽车排行榜前十名品牌)
第二款：丰田威驰
指导价：7.38—9.48万
威驰搭载的是一台1.5L自然吸气的发动机。最大马力112匹。最大扭矩139牛米。与之匹配的是一台CVT变速箱。能吃粗粮加92。工信部油耗：5.20—8.10/100km。车主平均油耗：5.30—7.00L/100km。按最低车主油耗来算的话。相当于一公里需0.45元左右的油钱。
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第三款：本田飞度
指导价：8.18—10.88万
飞度搭载一台1.5L的自然吸气发动机。最大马力为131匹。最大扭矩为155牛米。与之匹配的是一台CVT变速箱。能吃粗粮加92。工信部油耗：4.90—7.28L/100km。车主平均油耗：5.50—8.70L/100km。按最低车主油耗来算的话。相当于一公里需0.47元左右的油钱。
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第四款：威驰FS
指导价：7.18—9.28万
威驰FS是威驰的两厢版本。指导价比威驰略低。动力总成一致。最大马力112匹。最大扭矩139牛米。与之匹配的是一台CVT变速箱。能吃粗粮加92。车主平均油耗：5.60—7.20L/100km。按最低车主油耗来算的话。相当于一公里需0.48元左右的油钱。与威驰相差无几。
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第五款：悦翔
指导价：5.19万—6.79万
悦翔是长安旗下的一款小型车。在大部分人的印象中这款车型更多地是以共享汽车的方式出现。搭载两款动力总成。分别是：1.4L自然吸气发动机。最大马力101匹。最大扭矩135牛米。与之匹配的是一台五档手动变速箱。另一款是1.5L自然吸气发动机。最大马力107匹。最大扭矩145牛米。与之匹配的是5挡双离合变速箱。
能吃粗粮加92。工信部油耗：6.90L—7.80L/100km。车主平均油耗：6.30—7.90L/100km。按最低车主油耗来算的话。相当于一公里需0.54元左右的油钱。
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第六款：MINI CLUBMAN
指导价：24.78—34.78万
意想不到吧。在推荐低油耗车型里竟然有MINI的身影。它搭载了两款发动机。分别是：1.5T涡轮增压发动机。最大马力为136匹。最大扭矩为220牛米。另一款是2.0T涡轮增压发动机。最大马力为192匹。最大扭矩为280牛米。与之匹配的都是7挡双离合变速箱。百公里加速时间分别是：9.2秒和7.2秒。要吃细粮加95。工信部油耗：6.80—7.80L/100km。车主平均油耗为：6.40—11.00L/100km。按最低车主油耗来算的话。百公里需0.6元左右的油钱。
排量最小的微型车？
排量最小的车是smart，smart的排量是0.9，但是0.9排量的smart已经停售了，目前在售车型排量最小的都是1.0了。
中国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的：
微型轿车的排量小于等于1.0L;
普通级轿车的排量在1.0—1.6L范围内;
中级轿车的排量在1.6—2.5L范围内;
中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内;
高级轿车的排量则大于4.0L。
什么是小排量汽车
按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。
小排量车经济节能环保，随着能源的进一步紧张，汽油仍有涨价的可能，小排量汽车能够节约能源是不争的事实。
小排量汽车称得上是最佳的城市用车，价格便宜，一般在8万元以下，在家庭经济承受范围之内。同时，可降低制造的材料成本。
小排量涡轮增压发动机真的省油吗
这要看是在什么样的工况下，如果是在城市道路行驶，那小排量涡轮增压发动机的燃油经济性是比较好的。如果是长期在高速公路上行驶，那小排量涡轮增压发动机的燃油经济性并不优秀，这种发动机甚至要比大排量自然吸气发动机更加费油。
涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上很久了，涡轮增压技术最早是被应用在飞机发动机上的。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中出现的进气不足问题。
后来涡轮增压技术被应用在了柴油发动机上，然后又被应用在了汽油发动机上。
涡轮增压技术可以提高发动机的进气量，提高了进气量之后再提高喷油量，这样就可以让发动机爆发出更强的动力。
汽车的发动机是以空气和汽油的混合物作为燃料的，燃料越多，动力越强，这个道理是很好理解的。
小排量涡轮增压发动机是一种比较适合在城市道路内使用的发动机，如果这种发动机上了高速公路，那在长时间的高速行驶状态下发动机的负荷是比较大的，所以油耗也会升高。
所以在高速巡航的状态下，小排量涡轮增压发动机并不省油。
涡轮增压发动机为何都是小排量的
1、使用小排量的涡轮增压发动机可以在低油耗的情况下达成中高排量的功率，所以会在家用车型上大规模应用 。
2、受到政策驱使，为了油耗合规，不交罚款，在混动电动时代全面来临之前，会大规模应用小排量涡轮增压发动机。
3、推广小排量涡轮增压发动机也是为了让发动机小型化，从而降低热量散失、摩擦损失等机械损失。
为什么现在小排量涡轮增压盛行还是有人喜欢大排量的自然吸气发动机
与同功率大排量自吸汽油发动机相比，小排量涡轮增压汽油发动机在动力性能、可靠性、耐用性、维护保养经济性等方面不但没有任何优势，反而具有较大劣势。同时也不具备实际的节能减排功效。这种技术方案无论在工程技术上还是工程经济上都并不合理，其泛滥成灾的本质原因完全是国家的巨额排量税。
涡轮增压可以节能的唯一理论依据是利用了小部分排气余能，在理想循环的条件下，理论上可节能5%左右。然而，车用汽油机的实际应用环境及工况极为复杂且多变，加之涡轮增压提高了发动机的排气背压造成排气不畅，因此其不但在实际的综合工况下完全没有节能减排效果，在某些情况下反而更费能。此外其颗粒物排放也更高。
从动力性能上看，无论采用什么高大上的补救技术，由其基础技术原理缺陷导致的涡轮迟滞现象都必然存在，其动力响应的线性和平顺性不可能达到大排量自吸汽油发动机的水平。
从可靠性耐用性方面看，其以小排量的基础机体承受大排量的高热负荷和高机械负荷，且增加了涡轮增压装置导致整机结构复杂化，故障点增多，可靠性耐用性必然会降低。
从运行维护方面看，涡轮增压汽油发动机对润滑和冷却的要求都更为苛刻，润滑系和冷却系更容易出问题，必然会增加运行维护成本
小排量涡轮增压发动机汽车开起来会不会有顿挫感？之前坐一辆1.5t版本的车子，车子一抖一抖的怪吓人的
- 小排量涡轮增压发动机汽车开起来会不会有顿挫感？之前坐一辆1.5t版本的车子，车子一抖一抖的怪吓人的，不知道是不是变速箱有问题，知道的说说呗，我准备买车了，买2015款的小排量涡轮增压发动机。
- 顿挫感与是不是涡轮增压没关系 而且与如何踩油门有关 他踩油门太猛了 离合器会从高档直接跳到提档加速 这样就产生强烈顿挫感 再一个就是 变速箱 DSG双离合变速箱会有效减少顿挫感
我想买个合资的 三厢的 小排量的 经济型的 打工上下班用的 代步车 你帮我参谋－下 最好买到超值的
- 我想买个合资的三厢的小排量的经济型的打工上下班用的代步车你帮我参谋－下最好买到超值的家轿
- 科鲁兹
小排量汽车长时间驾驶对车有没有影响
- 只要是正常驾驶，吃不消的首先是司机
对于中型车配小排量比较疑惑
- 现在出的好多新款中型车都配了低排量，搞不懂为什么，虽然带T，增压的时候跑起来动力足够，提速也不错！但是开的时候如果速度慢，转速慢，涡轮不启动的情况下，比如就是在市区开，遇到上下班高峰期，车辆缓行的时候，1.4、1.5的排量带得动吗？本身中型车车重大概都是1.5吨左右， 跑起来不费力吗？ 比如新蒙迪欧1.5T，君威1.6T，帕萨特、迈腾1.4T，求解！问题补充： 补充一下，刚说的上下班堵车，缓行的时候，我知道小排量带是带得动，但是油耗高了啊，为什么不直接配1.8以上排量，有时候B级车排量是2.0的情况，油耗有时候还比2.3的耗油，因为本身车重了嘛！
- 动力够用，带T比不带T动力增加一点五倍，
小排量的摩托车刹车真坑啊
- 摘要: “是否使用后刹？”是 一个绝大部分车友都会有的疑问。很多人倾向于完全不使用后刹，甚至很多赛道车手也只用前刹；但后刹的存在必然有其理由，也有很多骑士是后刹的支持者。为了 回答这个疑问，并给出一个清晰的后刹 …“是否使用后刹？”是 一个绝大部分车友都会有的疑问。很多人倾向于完全不使用后刹，甚至很多赛道车手也只用前刹；但后刹的存在必然有其理由，也有很多骑士是后刹的支持者。为了 回答这个疑问，并给出一个清晰的后刹使用方法说明。鳄鱼查阅了大量的资料并咨询了数位经验丰富的骑士，希望充分准备之后写下的这篇文章能够解决车友们心中 的疑问。首先，相较于前刹，后刹确实存在一些不足：1 后刹带来的刹车力并不够强劲在现代的摩托车上，前刹承担了大部分的肌罚冠核攉姑圭太氦咖刹车责任。以2014款雅马哈YZF-R1为例，该车前刹配备了双310毫米刹车碟和六活塞卡钳，后刹则仅仅配备220毫米的单刹车碟和单活塞卡钳，从配置上来看，R1前刹能够带来的刹车力远远大于后刹能够带来的刹车力。R1的刹车配备并不是特例，大部分的现代摩托车都遵循了前刹大于后刹这个设计原则。为什么前刹的配置比后刹高了这么多？主要原因是：“摩托车车身重力转移的特性让前刹相较于后刹具有天然的优越性”。减速时，车身会从匀速运动中的全车重力 平衡，或者加速时，后车身承担大部分重力的情况下摆脱出来。大部分的重力集中在了前车身，并通过前轮向地面施加强大的下压力，从来增加了和地面的摩擦力， 于此同时使用前刹，刹车效率会大大的提高，达到事半功倍的效果。（这也是为什么大力刹车的时候，骑士要把身子立起来，把大部分身体的重量压向前轮的原因）通常，一辆摩托车的刹车能力，前刹占了70%，后刹仅占30%。2 使用后刹的难度比使用前刹的大在控制后刹的时候必须非常谨慎。如果高速骑行时，大力踩下后刹，造成的效果不是平稳的减速，而是后轮的突然摆动；前刹则不然，基本上是你想怎么捏就怎么捏。另一个方面，人的手指天生就比前脚掌要敏感。并且在骑行过程中，手指和刹车柄仅仅隔着手套的一层皮革，而前脚掌和后刹车之间隔了厚厚的鞋底。因为前脚掌的不敏感，对后刹的操控很难像对前刹的操控一样细腻。当然，对后刹的操控并不是没有办法提升了。专业赛车手通常会有以下几种做法：（1）使用某些大品牌的改装脚踏，在后刹车杆的末端可以添加一个弹簧。通过弹簧的松紧度来增加踩下后刹的难度，让后刹的刹车感变得更加清晰；（2） 切削后刹车碟，让后刹的刹车力来得不那么快那么猛，从而更好控制。3 在紧急刹车的时候，后刹的作用并不明显这一条也是和车身重力转移相关的。紧急刹车，车身的重力瞬间集中到前轮上，把前胎死死的往地面上按，这样极大的增加了前轮的抓地力，也让使用前刹变得更有效率；但这个时候，车身后部因为重力减少，后轮抓地力也随之减少，导致使用后刹的效果并不好。既然后刹的刹车力又不够，操作难度又大，对紧急刹车的帮助也没有想象中那么大，那是否我们就可以放弃使用后刹了呢？对于新手来说，鳄鱼建议你这样做。在新手行驶的速度下，前刹能够应付大部分的紧急状况，同时操作难度较低，不容易造成危险。但如果你是一个经验丰富，并且渴望提升自己骑行技术的骑士。后刹并不是一无是处，对于提升对车辆的操控，还是有很大好处的。用主要有以下几点：1 帮助调整弯中的速度，收紧行车线后刹的一大作用在于调整弯中车速上。具体操作方法是：入弯之后，如果发现车速过快，可以仍稳住油门（不收油），同时轻轻踩下后刹减速。这样带来的直接效果 就是，在车身仍然保持原有倾斜角度的情况下……余下全文
三缸小排量发动机会大行其道吗
- 不会的。未来的趋势是纯电动或者混电。三缸发动机的缺点是：由于气缸数少、进气量小，起步及加速提速性都没有四缸发动机好，在城里开车动力足单贰厕荷丿沽搽泰敞骏够了，而跑长途显得力量不是太够用。
